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快客退出 城际公交K916开跑 济南公交市场已呈“

2017-06-26    图吧公交新闻

 

21日,济南至章丘的K916城际公交开通。 通讯员胡晓茜 摄

6月21日6:15,首班K916城际公交从济南长途汽车东站发出。全程55公里,停靠23个站点,票价10元。至此,运营多年的济章快客退场。这是济南继K901、K904 等十余条城际公交线路开通后的又一条大站公交线路。值得注意的是,K916的运营主体并非济南公交总公司,其唯一运营主体为山东省交通运输集团济南好运巴士公交公司。这是除济南公交总公司以外的运营主体再次发力公交线路。更多运营主体涉足济南公交市场,标志着济南公交发展也越来越多元化。

低调转身 13元快客退场,10元公交补上

由章丘客运总站发往济南长途汽车东站,线路走向仍沿用原济章快客运行线路,21日5:15,新开通的K916经章丘工业二路到福泰路,向南进入双山西街,再经过府前大道到经十东路,沿经十路行驶至济南长途汽车东站。全程55公里,沿途设站23个,严格按站点停靠上下客。

全天每15分钟一班(章丘至济南:5:1518:00;济南至章丘:6:15-18:45),10.5米宇通插电式混合动力新能源公交车,最大载客量77人次。K916是典型的城际公交线路,全程票价10元,比此前的济章快客票价降低3元,分段式售票。同时,K916城际公交具备 多功能支付 功能,支持微信、支付宝、好运巴士乘车卡、银联卡(电子钱包)、山东一卡通、现金6种不同支付方式。

这条线路虽与原来的济章快客一致,但车次增加了,票价也便宜了,感觉拉近了济南市区和章丘的距离。 家住章丘的王先生经常需要到济南市区办事, 从时间、票价等方面考虑,K916的开通都具有不小的意义。 运营主体 好运巴士运营,曾掀起 公交之争

K916城际公交由济南好运巴士公交公司作为唯一运营主体参与运营。为何不是济南公交总公司负责?有细心的市民发现,此前,济南公交总公司就曾与好运巴士开通运营的HBT有过 公交之争 。

去年1月,济南长途汽车西站正式投入运营,为方便旅客乘车,长途汽车西站直达省立医院东院的 定制公交 也投入运营,这就是济南好运巴士公交公司开通的HBT1号线。它最初采用 一票直达 形式,沿途设置了济南市儿童医院、省体育中心、奥体中心3站,中途只下客不上客。运行开始,该线路采取阶梯票价,长途汽车西站至儿童医院和省体育中心票价均为5元,至奥体中心和省立医院东院均为10元。后来,HBT的票价和到站点,与刚开通时都发生了变化。其中1号线全程有21个停靠站,2号线有26个停靠站点,3号线则多达40多个站点。票价方面,也从最初5元、10元阶梯票价,变成了1号、2号线票价3元、3号线票价2元。随后,HBT遭到市物价局、市公交总公司等质疑,被认为是 非法营运 。

对此,山东交运曾表示好运巴士是具备 公交客运 从业资质的法人单位,所以,公司开通的公交线路不存在非法运营行为。开通好运巴士是为提高社会资源的有效利用率,意欲打破济南市公交经营市场长期 自然垄断 的局面。最终,HBT三条线路以被 招安 画上句号,HBT1号线停运,HBT2和3号线分别调整为K911路和K910路公交,在原线路运营。

●局面分析

交运、长运发力 城际公交济南公交市场应再开放?

说是被 招安 ,但整改后的HBT还是以城市公交的形式存在,并未改为城际公交,这已经打破了济南公交市场长期以来的 自然垄断 现象,也说明济南公交市场在逐步开放。 一位熟悉济南公交领域的业内人士表示,虽然作为城际公交的K916与城市公交有所不同,但作为济南公交总公司之外的运营主体负责运营新线路,说明市场正在进步。

查看济南公交运营版图,取得济南公交客运资质的共有三家单位,分别是济南市公交总公司、山东交运集团和济南长运公司,逐步形成了 三足鼎立 的局面。其中,公交总公司致力于济南城市公交线路的运营开发,而长运公司和交运集团主要致力于城际公交线路的运营开发。据了解,目前,济南好运巴士公司共有16条公交线路,296台公交车,除城区内运营的K910和K911两条线路外,均为济南到章丘、长清的城际公交线路;而长运公司则涵盖了K901、K904、K905、K906、K907、K908、K909、K912、K913等线路,运力也十分充足。

根据《济南市城市公共交通条例》第8条规定,引导和鼓励社会资金参与城市公共交通设施建设和运营,实现城市公共交通经营主体的多元化和市场运营的有序竞争。但在好运巴士公司总经理魏凯看来,济南公交的市场开放程度还不够。他表示,公交有公益性的一面,能够享受到一定的财政补贴。但市场在资源配置方面能够起到决定性作用。如果在公交市场引入竞争,不仅会降低政府财政支出的成本,而且会让公司企业提供更好的服务,受益的是消费者。魏凯认为,作为同样的市场主体,大家应享受同样的待遇,在相同的市场环境下进行竞争。

未来公交市场会不会进一步开放?山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,伴随着城市扩大发展,原有的城乡客运体系已不能满足现有的公交出行需求,公交市场也应随之发生变化, 应该有更强大的公共交通运输体系,更灵活的运营方式来完善公交市场,以此满足新的市场需求。

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