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惠州市区半数公交终点站缺配套设施

2014-05-14    图吧公交新闻

 

惠州火车站前的小广场,15条班线车、公交车在此发车停靠,虽然拥挤,但还有停靠的一席之地。南都记者近日走访市中心各处,发现约有半数公交线路终点缺少票点(有饮水设施、洗手间等的首末站),司机无法饮水休息。

市交通局相关负责人说,首末站枢纽站的配套设施已写入公交示范城市建设方案,方案经市政府同意后将上报省里。

32路公交终点站调头难

南都记者获悉,目前惠城中心区的两大公交公司,共有53条线路、32个票点。其中,东江公共汽车运输有限公司7条线路均为长线,在郊区终点站租了场地,设了 13个票点。而市内线路较多的市公汽总公司,46条线路共有19个票点,比较繁忙的要数火车站和汽运总站票点,都要停靠6条公交线。

昨日上午10点40分,在市汽运总站票点,院里停靠了11辆公交车,站长趁司机吃午饭的空当冲水洗车。十来平方米的票点被分成两半,一半记录司机的发车、到 站时间,另一半垂直摆了3张木椅,3名司机正坐着吃饭。发车时间很紧,空间也很小,一人吃完饭就赶紧站起来让位,让别的司机坐下来。每个班,这个票点要供 给近50台车的司机、乘务员休息。

3路、9路、10路、12路、32路、44路的首站都设在这里,除了12路终点站设在新建好的三 栋票点、44路终点在南线客运站有票点外,其余4条线路都是 单边站 ,单程时间较长的10路车,从首站开到白鹭湖至少要50分钟,司机到站就赶紧下客、 上客、往回开,到了汽运总站才能喝口水、上趟洗手间。

32路车终点设在中信水岸城小区门口,位于旭日一路和东升一路十字路口。司机 黄师傅说,以前小区入住的人不多,拐个弯还挺方便。如今,入住的人增多,门口停的私家车多了起来, 私家车都停到十字路口中间来了,现在连调头都成问题, 更不用说停靠了,将来住进去的人更多,就更麻烦了。

28路立交桥上调头

提起终点站,从黄塘开往冰塘的28路公交 委屈 挺深。

2013年3月,因进站的600米两股车道太难走,28路的黄塘终点站改到了鹅岭立交桥,到站后直接上立交,从转盘调头往回开。

司 机黄师傅说,路两边很多水果摊、三轮车、厢货车,黄塘东路口还有一个90度直角转弯,9米多长、2米多宽的公交车,一路开进去很麻烦。到了周五放学时,黄 塘电脑城、第七小学门口的电动车、私家车几乎将这段路堵得满满当当。 堵一个多小时是家常便饭, 黄师傅说,每次从里面出来,都要先打电话给下一班的司 机, 先商量好是我先出去还是他先进来,不然卡在中间谁也动不了。

2013年3月,28路的黄塘终点站挪到了立交桥头,但另一端 冰糖市场新开的大排档,让28路的停车位频被私家车占据。

记者还跟随14路、6路、26路、2路、4路、201路公交车,走访了文头岭、火车站、水北新村、仲恺松山工业区、下埔路、花边岭广场等公交站,不少车辆都是直接在终点站的马路中间调头。

市内半数公交线终点站无票点

据 了解,市中心已经在用的32个票点,不管是企业租用,还是政府规划建设,都比较紧张。较短的线路多是有首站没末站,一些长线,因为首末站均在郊区,公交企 业就会租用当地居民的房子,或固定一个档口解决司机喝水、上洗手间等问题,如26路的终点站在松山,企业可提供自来水和洗手间,但司机、乘务员吃饭只能蹲 在路边或车上。

据建设部颁布的《C JJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范》(下称《规范》),若全线单程运行时间超过30分钟,公交车不仅要有末站,还要增加开水间、备餐间等建筑,全站建筑面积宜为首站的20%。

目前,在市区范围内,大多数线路的单程运行时间都超过了30分钟,但据南都记者走访了解,其中半数左右的公交线路终点站,没有开水间和备餐间等。

有业内人士表示,因为公交车可以聚集人气,所以小区开盘之初,会邀请公交停靠在小区附近。但是,等居民入住了,又会嫌公交吵,不再愿意让公交停靠在小区附近。所以,他们希望公交线路开设时,能配套相应的首末站票点,并做好管理。

缺停车场,一条线空驶一年油费126万

不仅是缺终点站,惠州中心区的公交,每晚下班后,都要开回停车场保养、加油、加气,第二天一早,又要从停车场开到首末站发首班车。

市公汽总公司的600多台公交车,目前主要停放在大水塘、长湖苑、河南岸停车场,而东江公交公司的近200台公交车,分停在南线客运站、市委党校、东江工业区、沥林汽车站、塘吓、惠州火车站。

能像205、208路将公交车分两班停在首、末站附近的线路,在市中心比较少见。大部分的公交车晚上下班后都要 长途跋涉 回到集中的停车场。

以 线路较长的5路为例,汤泉发往仲恺客运站,从汤泉至大水塘约18km,从仲恺客运站到大水塘约22km。每一辆车早晨发一次车,晚上回场一次,一天至少得 空驶40km,一个月1200km,空驶油耗有2900多元。5路公交一天发车约30辆,一年下来仅空驶油费就有104.4万元。

而 停在南线的201路公交,离起点站汤泉约25km,离终点站沥林客运站约20km,一台车发车、收班平均每天要空驶这45km。一个月30天至少空驶 1350km。按百公里油耗35升算,一升柴油7元钱,一个月下来,一辆公交车就浪费3300元。一条线32台车,仅空驶一项,一年就得126.7万元。

业 内人士说,公交应 就近集中停放 ,建维修场地,可加油加气,维修保养,最好能有司乘人员住宿的地方,这样发班会更及时。目前,市公汽总公司的3个停车场 都配有保养设施,但3个站点离起、终点站较远;东江公交公司的201、201、203路停靠的南线客运站,也离车辆的起终点站较远,205、208路虽然 离得较近,但场地是租来的,不便于建设高质量的保养设施,只能给车辆做简单的临时保养。

[回应]

公交首末站配套设施方案已制定,将上报省里

昨 日,市交通局相关负责人表示,随着城市的发展,公交系统基础设施不配套的问题越来越突出。2013年,惠州市获评广东省首批创建公共交通示范城市,市政府 已经成立了领导小组,交通部门也制定了示范城市建设的方案,首末站、枢纽站、换乘站的配套、设置都是其中重要的内容。惠州将学习深圳,考虑要求大型楼盘、 公园等地配套建设公交首末站,不过,目前只是初步方案,现正在征求各相关部门的意见,之后经过修改完善,经市政府同意后将上报省里。

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