五六十年代北京公交线路您还记得几条？

2016-03-09    图吧公交新闻

现在我们在京城出行，可选择的方式很多。地上的公交、自驾、骑行，地下的地铁网络四通八达。但是，在五六十年代选择的可就没这么多喽！一般老百姓除了骑自行车以外最主要的出行还是靠公共汽车。所以对从五六十年代过来的的人们来说，那时的公交线路依然记忆犹新吧？来~您看看下面这些线路有没有您当年经常坐的线路呢？
31路：是从平安里始发，经北太平庄，穿越海淀区的八大学院，终点站为颐和园东门。但从60年以后，为避免与32路的部分重复路线，而终点站改为清华园。最初的车型是捷克进口的斯克达轿车，并带拖斗车，以后也曾部分车辆使用克罗莎轿车。
32路：这是一条很多北京人都熟悉的郊区线路，主要是当年大部分人去颐和园都乘坐这趟车。最初起点站是西直门，以后西直门箭楼、城楼及瓮城拆除后，起点站移至动物园，终点站为颐和园东门。最早的车型为斯克达轿车带拖斗，以后更换为克罗莎轿车带拖斗，直到70年代。每到春秋的节假日时，这条线路均是人满为患，在起始站点上都有很多服务人员维持秩序，也有很多从外线路调来的加车。但乘客大都能遵守秩序排队上车，而不像现在这样混乱。
33路：是从颐和园东门开往香山，曾经乘坐过几次，但印象不是很深，敬请知情者补充。所用车型是第四保养场的解放牌轿车。
34路：从动物园始发，西行过二里沟、钓鱼台、板井村，终点站没印象了。所用车型也是第四保养场的解放牌轿车。
35路：是从动物园始发，经阜成门向西，并经沙窝等站，开往丰台镇。最早是第二保养场经管的日本老旧车型，其后为解放轿车所替换。
36路：是当年开往西郊的一条重要路线。起点站开始时是西直门，后迁到动物园。向西的终点站也是不断地在延长。记得最初只是到石景山西边的河滩站，后来逐渐延伸至门头沟镇。最早的车型是第二保养的日本老旧车，车况差，速度慢，以后逐步为四场经管解放牌轿车所取代。
37路：最早的起点站是西单，从长安街一路西行，终点站是石景山。车型是第三保养场的斯克达轿车并带拖斗。以后随着西单的繁华车多，其起点站改为长椿街。目前仍在运行，线路稍有延长而变化不大。
38路：其走行的线路与37路基本重叠，可以算是37路的区间车。起点站是西单，终点站为玉泉路。组建于1964至1965年间，正好赶上四路环行被撤销，其大部分车辆（克罗莎轿车带拖斗）人员即转变为38路的车辆和司售人员。但后来，因长安街上重叠的线路太多，而此线路被改为从玉泉路口向南行驶，终点站为丰台路口。而风光一时的克罗莎大客车只能沦为少为人见的郊区车型了。
39路：起点站为广安门，终点站为长辛店。这是开往北京西南方向的一条重要线路。最早的车型是第三保养场的斯克达轿车，而且是最早进口的一批老斯克达车，其车况到60年代以后也已经老态龙钟了，但其动力仍很强劲。这条线路的终点站不断向西南延伸，直至云岗。
40路：当年的40路也可以算是39路的区间车，从广安门始发，终点站是在大井村的八一电影制片厂附近，具体站名记不清了，但后来也是不断延伸。其所用车型也是第三保养场经管的斯克达大轿车。
41路：是从永定门始发，开往城南方向的郊区车，终点站是大红门。其始发站点就在永定门城楼西北侧，先农坛坛墙的东南角。所用车型也是第三保养场的斯克达轿车。现在始发站点移至旧宫，终点站延伸至青云店。
42路：是当年向东开行的一条重要郊区路线。起点站是红庙，终点站是通州的北苑（因不断变化，最初的终点站印象不深）。最早运行的车型是第一保养场的美国大道奇车，其后改为第五保养场的大伊卡鲁斯轿车，再之后为斯克达卡车底盘的改装轿车，70年后逐渐被黄河牌大轿车所替换。
43路：起点站为宣武区的虎坊路，终点站为马家堡。这可能是最短的一条郊区线路，所用车型是第二保养场经管的捷克布拉格牌小型轿车（大鼻子），载客不多，车速很慢。以后逐渐为解放牌轿车所取代。
44路：由德胜门城楼处始发，终点站为西三旗向东的某个建材厂（具体站名记不清了）。此线路应该算是45路的区间车。最初所用车型为第一保养场的美国大道奇轿车，后为解放牌客车所替换。
45路：是当年开往城北方向的重要郊区线路，也是当年行驶里程最长的郊区车，从德胜门始发，终点站为昌平西关，以后延长至昌平北关。最早所用车型为第一保养场的美国大道奇轿车，后为解放牌客车所替换。
文革以后，为适应北京市公交汽车的飞速发展，也为市民更容易区分郊区车和市区车，在路线编号上做了调整，凡是郊区路线都在前面加“3”，即上述的31～45路，均改为331～345路。
46路：起点站为颐和园，经青龙桥、红山口、西北旺，再向西北行驶，终点站为温泉。以后逐渐延伸，现在已经到凤凰岭了。最早的车型为日本遗留的丰田大鼻子车，以后改为第四保养场经管的解放牌轿车。
47路：由动物园始发，经紫竹院、金庄等站点，向西到达八大处。所用车型为第四保养场的解放牌轿车。这条线路变化不大。
48路：从八王坟始发，终点站为东郊的垡头镇，此条线路变化延伸很大。最早使用的是匈牙利进口的伊卡鲁斯轿车，俗称“大骡子”，为第五保养场经管。以后逐渐为黄河牌改装轿车所替换。
49路：这是一条向西南方向行驶的短线郊区车，因未乘坐过，故没什么印象。好像是从广安门或弯子附近始发，开往丰台镇的。所用车辆为第三保养场最早进口的斯克达客车。
50路：起点站为东大桥，向东北方向开行，终点站为东坝。最早所用车型为第五保养场的大伊卡鲁斯客车（大骡子），以后逐渐为解放牌客车、黄河改装车所替换。其后终点站已经延伸至楼梓庄。
51路、52路、53路、54路：这4条路线我基本都没印象，也可能当年是缺号，但也有可能是在近郊区内行驶，而我自己没实地乘坐过。所以请了解这几条路线的博友们补充。
55路：这是穿行于北部郊区大学校园之间一条公交线路，西边的起点站印象不深，好像是在中关村附近，但当时还没有中关村这个站名，向东行驶，经蓝旗营、清华南门、五道口，向北转走林业学院正门、农机学院到清河，以后改至双泉堡。现在这条线路往南北两个方向都有大的延伸。最早的车型是第二保养场经管的日本的老式丰田大鼻子车，后面烧锅炉的，以后逐渐为解放牌轿车取代。
56路：也是行驶在郊区的一条短线车，是从长辛店始发，至大灰厂终点。是属于第三保养场经管的老式斯克达客车。
57路：印象中也是在郊区行驶的路线，没乘坐过，有知情者请补充。
58路：这是向城北方向行驶的重要线路之一。起点站最初在小关北站，后延伸至安定门，北面最早到立水桥，以后也不断向北延伸。现在好像被其他多条线路所取代了。最早的车型是第一保养场的美国大道奇车，以后为解放牌轿车多取代。
59路：是从东直门外始发，终点站为天竺。最早的车型为第五保养场的伊卡鲁斯（小骡子）客车，其后为解放牌客车、黄河卡车改装车所替换。此线路变化不大，只是延长至首都机场了。
60路：起点站为动物园，终点站为香山。是从南线（与333路相比）开往香山的一条路线，在卧佛寺（植物园）站处与333路会面，再向西到香山。当年城里人如果直接去香山的，一般都乘坐这条路线。
61路：没印象，望知情者补充。
62路：从颐和园东门始发，经西苑向北，经肖家河、农大、马连洼，到达终点站西北旺苗圃。车型最早为二场的布拉格轿车，以后为第四保养场经管的解放牌轿车取代。但当年这条线路的车极少，每半个小时一趟。所以全线也就只有2～3部车。
63路：起点站为八王坟，向东南方向行驶，终点站当时是个农村，名称实在记不起来了。车型是第五保养场经管的小伊卡鲁斯客车（小骡子）。
64路：始发站为红庙，向东经十里堡、平房路口等站到东坝方向的，站点站记不清了。所用车型也为第五保养场的老旧“小骡子”车，以后逐渐为解放牌轿车所替换。
65路：当年的65路车可以说是专门为北京体育学院的师生们设置的专线，线路很短。起点站在中关村附近，经蓝旗营、清华园等站，到体育学院北面一站即是终点，车辆也很少，间隔也很长。
66路：起点站为永定门外，以后移至木樨园，向南行驶终点站为黄村镇。最早的车型为第二保养场经管的布拉格客车，其后为解放牌轿车所替换。当年大兴人进北京城里办事基本都是乘坐这趟车。
从67～80号，当年均为空号而没有实际线路。
81路：是西郊古城的一条环行线，最早使用的是第二保养场的老式丰田大鼻子车，以后逐渐为解放牌客车所替换。现在这条路线被取消，现有的381路与当年的81路车完全不是一回事了。
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