2016-12-22 图吧公交新闻
本报讯 (记者袁迪)7日凌晨1时，室外温度达到了零下十几摄氏度，正当人们沉浸在梦乡时，长春公交集团南通公司315路车队机务队长王东和带班队长田雨，裹着厚厚的棉大衣，拿着手电筒、扳子走出调度室，开始了当天的第一次热车工作。露天停放的24台公交车要一个个地打火热车，这样的一幕在寒冷的夜晚重复上演，为的是清晨所有公交车都能无故障准时发车。
两人走到一台公交车前，王东负责上车打火，田雨则蹲在车下查看是否漏油。推开一台公交车门，受冻的车子好似一个冰窖，一股寒气袭来，站在一旁的记者不由得打了个冷战。王东坐上驾驶位，掀起机械盖子，用手电筒仔细检查公交车的打火线路，看到线路没有问题后才轻轻扭动钥匙打火，“现在公交车的燃料是天然气，为了保证安全，冷启动时必须检查电路是否正常，车下是否漏油。”伴着发动机轰鸣声，王东长长地舒了一口气，“仪表盘正常，电源正常，发动机声音也正常，表明这辆车没问题，挂上空挡发动半小时，让车里有了温度，车就冻不了了。”据王东介绍，我市公交车每年都要在长达4个月的严寒期运营，露天停放的公交车必须进行夜间预热。如果夜晚气温达到-30℃左右，为保障公交车清晨打火‘一次成功’，每天晚上，必须预热两三次，平均三小时一次。
近一个小时后，所有的车辆都被“烘”得“呼呼”直响，看到所有车辆没有异常后，王东又一台台地将车熄火，“发动的时间太短，起不到热车的作用。时间过长，浪费天然气不说，发动机也得不到很好的休息，所以一般发动半个小时就可以了。”热车完毕后，他们又绕着车辆查看了一圈，寒冷的空气中，二人不住地跺脚。
说到冷，田雨拍了拍厚厚的棉大衣说:“这是车队发的，穿上很暖和，但在外面时间长了，那股子冷劲也能把衣服打透。”田雨表示，每年冬天的夜晚，车队都会安排人负责热车，考虑到司机白天还要开车，这个任务就落在了机务队长和带班队长的身上。“我们白天下班后就住在车队，一宿基本都在检车、热车中度过。”王东说。
回到调度室已是2时40分，两人的脸和手早已冻得通红。“现在车况好了，热车也不那么难了，以前公交车没有防冻液，要拿喷灯给车预热，需要几个人一起忙活，一晚上也没时间休息。”王东说。
4时30分，二人再次戴上帽子、手套，拿着手电筒走出了调度室……
（来源：中国吉林网）
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